Beograd je ostao bez autobuske i železničke stanice. Ljudi koji negde odlaze ili se odnekud vraćaju ne znaju šta se dogodilo sa prostorom i vremenom u glavnom gradu. Gradonačelnik će prefarbati autobuse, trolejbuse i tramvaje u nemanjićko plavo. Crvena boja draži Šapića i izaziva nemire u njemu.
Tito je naneo više štete Srbima nego Franko Špancima. Tako kaže neuki gradonačelnik koji predvodi najezdu četnika na Beograd, mada mu je Vučić zabranio da iskopava Tita i preseli ga u Kumrovec.
Iskopavanje je reč godine. Tu je negde i litijum, pojam koji je najpre zatrovao jezik. Ali, ovaj tekst nije posvećen rudarenju nego fantomskom beogradskom metrou.
Moja znanja o metroima su skromna, osim što sam u nekim evropskim gradovima video kako to izgleda. Uverio sam se da je takvo nešto ipak moguće napraviti. Predanje o beogradskom metrou, koji bi možda ovaj grad učinio metropolom, traje više od 60 godina. Tragalo se za najboljim, a onda za bilo kakvim rešenjem. Beogradsko podzemlje je bogato tajanstvenim vodama i velikom rekom koja teče ispod Terazija, pa je ta okolnost bitno otežavala stvar.
Nikada nije bilo dovoljno para ni znanja. Danas sam uveren da niko i nije želeo da Beograd dobije metro. Svaka vlast je oblikovala grad po svom urbanističkom ćefu, a ipak je Beograd, makar šezdesetih godina prošlog veka počeo da liči na velegrad.
Tada se znalo gde je železnička a gde autobuska stanica. Putnici su silazili Balkanskom ulicom ili su istim putem pešačili do centra. Na Terazijama je stajao saobraćajac Jovan Bulj, koji je zbog načina na koji je regulisao saobraćaj postao zvezda. Ljudi su se skupljali da ga gledaju i aplaudiraju mu. Tito se vraćao u Beograd sa svojih čestih putovanja i Beograđani su ga dočekivali iskreno oduševljeni.
Možda najbolji gradonačelnik u istoriji Beograda Branko Pešić nije imao dovoljno dobru podršku da progura metro. Smatra se da se ondašnjem rukovodstvu države, nastalom pretežno iz ruralnih korena, nikako nije išlo pod zemlju. A i saobraćaj se odvijao komotno i bez gužve.
Deo istorije koji je nastao iz ratova, siromaštva i mržnje, prirodno je ostavio metro na dalekoj margini. Kad smo ponovo postali nesigurni deo normalnog sveta, a Beograd prenaseljen i urbanistički razoren, videlo sa da je metro potreban kako bi se izbegla opasnost zagušenja grada od sebe samog. Ponovo niko nije znao kako se to radi, niti je poznavao ljude koji to znaju. Ako je i poznavao nije umeo da im objasni šta se od njih traži. Tako je izgledalo nama iz običnog puka, koji smo radoznalo čekali da neko počne da kopa te tunele, u njih ubaci cevi a u cevi vagone.
Onda se i naprednjačka vlast, kad je zasela, setila metroa. Niko to nije uspeo pre nas, nije znao niti umeo, evo mi možemo. Tako je govorio Vučić negde početkom 2014. i obećao da će prve linije metroa biti gotove najkasnije do kraja 2016. godine. U aprilu 2014. Srbiju su potrefile „biblijske poplave“, a to je okolnost koja odlaže sve, pa i kopanje metroa. Podzemne beogradske reke su sve češće tekle po ulicama.
Ali je zato 2018. obećano da će metro krenuti 2021. godine a Aja Jung, balerina i koreograf je podelila karte za prvu vožnju. Nema metroa ali ima bileta, to je bila potpuno originalna mogućnost za putovanje vozom koji nigde ne postoji. Svejedno, A. Vučić je odabrao društvo za prvi krug metroom, a za tu zgodu je preuređen autobus stilizovan kao vagon, deo kompozicije metroa. Društvo, izmešteno sa površine u zamišljene tamne prostore, provezlo se izmaštanom linijom koja će možda biti prokopana. Vođa puta je detaljno objasnio srećnim putnicima šta je to metro i kakav će biti naš, pa ih zamolio da čuvaju svoje karte za blisku budućnost.
Tačno vreme kada će sve da počne i da se završi odredio je ministar Siniša Mali 3. novembra 2021. Rekao je da će prva trasa metroa početi da se gradi u Makiškom polju 22. novembra iste godine. Mali je rekao da je nađen novac za čitav projekt, i da je sa kineskom firmom Pauer Čajna potpisan ugovor. Biće ostvaren san Srba duži od 50 godina, i citirao je Viktora Igoa, koji je navodno rekao „da snovi stvaraju budućnost“. Da nije predsednika Aleksandra Vučića, rekao je, ne bismo danas bili ovde. Tri linije metroa, rekao je, biće integrisane sa daljim proširenjem BG voza.
Početak radova za izgradnju stanica planiran je za septembar 2023, a kopanje tunela za decembar iste godine.
Od tada do sada Makiško polje je prekriveno šoderom. I to je sve od metroa.
Najnoviji gradonačelnik je obišao gradilište pod šoderom na Makiškom polju i rekao da izgradnja depoa napreduje.
Goran Vesić kaže da je metro najvažniji projekt decenije, i uspeo da navede još neke rokove sa dinamikom radova. Treba da stignu „krtice“ koje buše tunele i to uskoro. Ka dođu krtice, sve počinje, bez krtica se ne može. Skupa mašina ta krtica, ali smo je nabavili.
Konačno, prvi putnici beogradskog metroa na liniji Makiš – Sajam – Trg Republike – Bogoslovija – Višnjički put – Mirijevo, ili tako nešto, mogli bi da uđu na početnu ili neku usputnu stanicu neodređenog dana 2028.
Vagoni metroa biće ofarbani u plavo, kretaće se kroz podzemlje zemlje Nemanjića i njihovih potomaka.
Oni koji bolje od ovog autora znaju šta se događa, kažu da se na toj stvari ništa ne radi niti ima nade da će se raditi. Beogradski metro ipak postoji, to je preduzeće, ima oko 300 zaposlenih, direktore, šefove i poslovođe – ne zna se u vezi sa čim. Pare odvojene za tu veliku stvar, ako su odvojene, troše se na preča posla. A nema ni krtica da stignu.
Režim je svakako već razumeo da je metro u Srbiji preterano složen poduhvat za njihovu snagu i um, suvišan, nesiguran i skup. Politička sablast za put u središte zemlje i deo velike iluzije. Karte koje je podelila Aja Jung ostaju sećanje na nešto što nije postojalo niti će.
Peščanik.net, 11.10.2024.
- Biografija
- Latest Posts
Latest posts by Ljubodrag Stojadinović (see all)
- Slučaj Gorana Ješića - 08/11/2024
- Čovek za sva opela - 02/11/2024
- Pad Beograda - 01/11/2024